[1] 徐银凤, 汪德根. 中国城市空间结构的高铁效应研究进展与展望[J]. 地理科学进展, 2018, 37(9): 1216-1230.
[2] 汪德根. 高铁网络化时代旅游地理学研究新命题审视[J]. 地理研究, 2016, 35(3): 403-418.
[3] 郭建科, 王绍博, 李博, 等. 哈大高铁对东北城市旅游经济联系的空间影响[J]. 地理科学, 2016, 36(4): 521-529.
[4] 姜博, 初楠臣, 王媛, 等. 高速铁路对城市与区域空间影响的研究述评与展望[J]. 人文地理, 2016, 31(1): 16-25.
[5] 郭宁宁, 于涛. 高铁新城的空间效应研究进展及思考[J]. 现代城市研究, 2018(8): 115-122.
[6] 侯雪, 张文新, 吕国玮, 等. 高铁综合交通枢纽对周边区域影响研究——以北京南站为例[J]. 城市发展研究, 2012, 19(1): 41-46.
[7] 王昊, 龙慧. 试论高速铁路网建设对城镇群空间结构的影响[J]. 城市规划, 2009, 33(4): 41-44.
[8] JAVIER G. Location, economic potential and daily accessibility :an analysis of the accessibility impact of the high-speed line Madrid-Barcelona-French border[J]. Journal of transport geography, 2001(9): 229-242.
[9] POL P M J. A renaissance of stations, railways and cities: economic effects,development strategies and organizational issues of European high-speed
train stations[D]. Delft: DUP Science, 2002.
[10] 王缉宪, 林辰辉. 高速铁路对城市空间演变的影响:基于中国特征的分析思路[J]. 国际城市规划, 2011, 26(1): 16-23.
[11] 王绍博, 罗小龙, 唐蜜, 等. 基于共生理论的临京临沪地区跨界融合发展对比研究[J]. 地理科学, 2019, 39(11): 1681-1690.
[12] 金凤君, 焦敬娟, 齐元静. 东亚高速铁路网络的发展演化与地理效应评价[J]. 地理学报, 2016, 71(4): 576-590.
[13] 梁雪松. 基于双重区位空间的湖南旅游业发展机遇探讨:“武广高铁”开通视阈[J]. 经济地理, 2010, 30(5): 859-864.
[14] 吴康, 方创琳, 赵渺希, 等. 京津城际高速铁路影响下的跨城流动空间特征[J]. 地理学报, 2013, 68(2): 159-174.
[15] 陈健昌, 保继刚. 旅游者的行为研究及其实践意义[J]. 地理研究, 1988, 7(3): 44-50.
[16] 汪德根, 武广高. 速铁路对湖北省区域旅游空间格局的影响[J]. 地理研究, 2013, 32(8): 1555-1564.
[17] 汪德根, 陈田, 陆林, 等. 区域旅游流空间结构的高铁效应及机理:以中国京沪高铁为例[J]. 地理学报, 2015, 70(2): 213-232.
[18] GIVONI M, BANISTER D. Airline and railway integration[J]. Transport policy, 2006, 13(5): 386-397.
[19] MASSON S, PETIOT R. Can the high speed rail reinforce tourism attractiveness? the case of the high speed rail between Perpignan (France) and Barcelona (Spain)[J]. Technovation, 2009, 29(9): 611-617.
[20] 李传成. 中国高铁新城发展报告[M]. 北京: 中国发展出版社, 2015.
[21] HALL P. Magic carpets and seamless webs: opportunities and constraints for high-speed trains in Europe[J]. Built environment, 2009, 35: 59-69.
[22] 王丽, 刘可文, 曹有挥. 国内外高铁站区空间结构研究进展及启示[J]. 经济地理, 2016, 36(8): 120-126.
[23] DENG T, WANG D, YANG Y, et al. Shrinking cities in growing China: did high speed rail further aggravate urban shrinkage?[J]. Cities, 2019, 86: 210-219.
[24] KOZO A, NAKAGAWA D. Study on Urbanization impacts by New Stations of High Speed Railway[C]. Conference of Korean Transportation Association. 1990.
[25] JIAO J, WANG J, JIN F, et al. Impacts on accessibility of China’s present and future HSR network[J]. Journal of transport geography, 2014, 40: 123-132.
[26] WANG D, QIAN J, CHEN T, et al. Influence of the high-speed rail on the regional tourism spatial pattern[J]. Asia Pacific journal of tourism research, 2014, 19(8): 890-912.
[27] CHEN C, HALL P. The impacts of high-speed trains on British economic geography: a study of the UK’s intercity 125/225 and its effects[J]. Journal of transport geography, 2011,19(4): 689-704.
[28] 王丽, 曹有挥, 姚士谋. 高速铁路对城市空间影响研究述评[J]. 长江流域资源与环境, 2012, 21(9): 1073-1079.
[29] 殷铭, 汤晋, 段进. 站点地区开发与城市空间的协同发展[J]. 国际城市规划, 2013, 28(3): 70-77.
[30] CHEN C, HALL P. The wider spatial-economic impacts of high-speed trains: a comparative case study of Manchester and Lille sub-regions[J]. Journal of transport geography, 2012, 24: 89-110.
[31] 翟国强. 天津市中心城区边缘区的规划与建设[J]. 城市规划, 2007(10): 23-29.
[32] 李文静, 翟国方, 何仲禹, 等. 日本站城一体化开发对我国高铁新城建设的启示:以新横滨站为例[J]. 国际城市规划, 2016, 31(3): 111-118.
[33] 于涛, 陈昭, 朱鹏宇. 高铁驱动中国城市郊区化的特征与机制研究:以京沪高铁为例[J]. 地理科学, 2012, 32(9): 1041-1046.
[34] 丁志刚, 孙经纬. 中西方高铁对城市影响的内在机制研究[J]. 城市规划, 2015, 39(7): 25-29.
[35] 侯雪, 刘苏, 张文新, 等. 高铁影响下的京津城际出行行为研究[J]. 经济地理, 2011, 31(9): 1573-1579.
[36] 张新生. 同城化社会变迁中的跨界钟摆族群体研究[D]. 南京大学, 2015.
[37] SASAKI K, OHASHI T, ANDO A. High-speed rail transit impact on regional systems: does the Shinkansen contribute to dispersion?[J]. The annals of regional science, 1997, 31: 77-98.
[38] PARK Y, HA H K. Analysis of the impact of high-speed railroad service on air transport demand[J]. Transportation research part e: logistics and transportation review, 2006, 42(2): 95-104.
[39] GUTIéRREZ J, GONZáLEZ R, GóMEZ G. The European high-speed train network: predicted effects on accessibility patterns[J]. Journal of transport geography, 1996, 4(4): 227-238.
[40] KIM K S. High-speed rail developments and spatial restructuring: a case study of the Capital region in South Korea[J]. Cities, 2000, 17(4): 251-262.
[41] 蒋海兵, 张文忠, 祁毅, 等. 高速铁路与出行成本影响下的全国陆路可达性分析[J]. 地理研究, 2015, 34(6): 1015-1028.
[42] 王姣娥, 焦敬娟, 金凤君. 高速铁路对中国城市空间相互作用强度的影响[J]. 地理学报, 2014, 69(12): 1833-1846.
[43] 郭建科, 王绍博, 王辉, 等. 哈大高铁对东北城市旅游供需市场的空间效应研究——基于景点可达性的分析[J]. 地理科学进展, 2016(4): 505-514.
[44] 孟德友, 李小建. 中国省会城市高铁费用可达性及居民消费格局[J]. 地理科学进展, 2018, 37(8): 1055-1065.
[45] 赵映慧, 初楠臣, 郭晶鹏, 等. 中国三大城市群高速铁路网络结构与特征[J]. 经济地理, 2017, 37(10): 68-73.
[46] 孙阳, 姚士谋, 张落成. 长三角城市群“空间流”层级功能结构——基于高铁客运数据的分析[J]. 地理科学进展, 2016, 35(11): 1381-1387.
[47] 王绍博, 罗小龙, 郭建科, 等. 高铁网络化下东北地区旅游空间结构动态演变分析[J]. 地理科学, 2019, 39(4): 568-577.
[48] 郭建科, 王绍博, 王辉, 等. 哈大高铁对东北城市旅游供需市场的空间效应研究——基于景点可达性的分析[J]. 地理科学进展, 2016, 35(4): 505-514.
[49] MARTINEZ F C, AUDIRAC I, FOL S, et al. Shrinking cities: urban challenges of globalization[J]. International journal of urban and regional research, 2012, 36(2): 213-225.
[50] HARMAN R. High speed trains and the development and regeneration of cities[J]. Green gauge 21, 2006, 66: 5-126.
[51] FROST D, STEER J. High speeds, high time the business case for high speed rail[R]. London: British chambers of commerce, 2009, 111: 1-25.
[52] POL P M J. The economic impact of the high-speed train on urban regions[C]. ERSA Conference Paper from European Regional Science Association, 2003: 9.
[53] 穆成林, 陆林, 黄剑锋, 等. 高铁网络下的长三角旅游交通格局及联系研究[J]. 经济地理, 2015, 35(12): 193-202.
[54] 汪德根, 陈田, 李立, 等. 国外高速铁路对旅游影响研究及启示[J]. 地理科学, 2012, 32(3): 322-328.
[55] 许春晓, 姜漫. 城市居民出游的高铁选乘行为意向的形成机理——以长沙市为例[J]. 人文地理, 2014, 29(1): 122-128.
[56] 冯长春, 丰学兵, 刘思君. 高速铁路对中国省际可达性的影响[J]. 地理科学进展, 2013, 32(8): 1187-1194.
[57] 王绍博. 哈大高铁对东北城市旅游经济影响的空间分异研究[D]. 辽宁师范大学, 2017.
[58] URE?A J M, MENERAULT P, GARMENDIA M. The high-speed rail challenge for big intermediate cities: a national, regional and local perspective[J]. Cities, 2009, 2626: 266-279.
[59] 于秋阳, 杨斯涵. 高速铁路对节点城市旅游业发展的影响研究——以西安市为例[J]. 人文地理, 2014, 29(5): 142-148.
[60] 王绍博, 郭建科, 罗小龙, 等. 高速铁路对中心城市航空客运市场的空间影响——基于人均时间价值视角[J]. 地理科学进展, 2019(11): 1-10.
[61] 王姣娥, 景悦, 杨浩然. 高速铁路对国内民航旅客运输的替代效应测度[J]. 自然资源学报, 2019, 34(9): 1933-1944.
[62] 孙枫, 汪德根, 牛玉. 高速铁路与汽车和航空的竞争格局分析[J]. 地理研究, 2017, 36(1): 171-187.
[63] PARK Y, HA H K. Analysis of the impact of high-speed railroad service on air transport demand[J]. Transportation research, 2006, 4242(2): 96-140.
[64] 赵翔, 赵鹏, 李博, 等. 多交通方式竞争条件下高速铁路票价和票额综合优化研究[J]. 铁道学报, 2018, 40(5): 20-25.
[65] MYKHNENKO V, TUROK I. East European cities: patterns of growth and decline,1960-2005[J]. International planning studies, 2008, 13(4): 311-342.
[66] LIN X, YANG J, ZHANG X, et al. Measuring shrinking cities and influential factors in urban China: perspective of population and economy[J]. Modern urban research, 2017, 32(1):82-89.
[67] 塔建. 高铁客运枢纽接驳交通设施布局及服务质量评价[D]. 东北林业大学, 2017.
[68] 赵倩, 陈国伟. 高铁站区位对周边地区开发的影响研究——基于京沪线和武广线的实证分析[J]. 城市规划, 2015, 39(7): 50-55.
[69] 倪康. 中小型城市高速铁路客站站前广场形态、规模研究[D]. 合肥工业大学, 2017.
[70] 邓涛涛, 王丹丹. 中国高速铁路建设加剧了“城市蔓延”吗?——来自地级城市的经验证据[J]. 财经研究, 2018, 44(10): 125-137.
[71] 郭建科, 王绍博, 王辉, 等. 国家级风景名胜区区位优势度综合测评[J]. 经济地理, 2017, 37(1): 187-195.
[72] 汪德根, 章鋆. 高速铁路对长三角地区都市圈可达性影响[J]. 经济地理, 2015, 35(2): 54-61, 53.
[73] 王垚, 年猛. 高速铁路与城市规模扩张——基于中国的实证研究[J]. 财经科学, 2014(10): 113-122.
[74] BONTJE M. Facing the challenge of shrinking cities in East Germany: the case of Leipzig[J]. Geojournal, 2004, 61(1):13-21.
[75] COUCH C, KARECHA J. Controlling urban sprawl: some experiences from Liverpool[J]. Cities, 2006, 23(5): 353-363.
[76] REIS J P, SILVA E A, PINHO P. Spatial metrics to study urban patterns in growing and shrinking cities[J]. Urban geography, 2015, 37(2): 246-271.
[77] WANG S, GUO J, LUO X, et al. Spatial impact of high-speed railway on the urban scale: an empirical analysis from Northeast China[J]. Chinese geographical science, 2020, 30(2): 366-378.