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英国学界建议设立新的“用地规划部”

近日,“英格兰乡村保护运动”(CPRE: Campaign to Protect Rural England)出台了新的报告《路线:为何需要土地规划战略》。报告指出,目前的土地规划体系过于碎片化,而且对乡村缺少控制,这导致用地规划变得复杂和充满矛盾。目前,用地规划分散在几个政府机构中:规划审批权在社区与地方政府部;农业用地管理在环境食品与乡村事务部;基础设施建设管理在商业能源及工业部;长期交通建设属于交通部。而新的用地规划部(Department of Land Use)将把所有与战略用地规划相关的内容整合到单一部门内。因此,英国学界建议设立全新的用地规划部,以便更高效地利用土地,如此才能应对当前问题,包括住房危机、生物多样性减少、食物短缺、洪水以及能源危机等。该文件由英国14 位规划设计界权威专家撰文,包括著名建筑师特里·法雷尔(Terry Farrell),他认为新部门可以阻止英国乡村被蚕食。英国气候变化委员会主席德本(Lord Deben)认为,新的部门应监督政府等公共部门对公共土地的开发,还可以对已取得规划许可却未开展建设的土地征税,以阻止开发商恶意囤地。英国“林业基金”主席杨(Baroness Young)甚至认为,在英国退出欧盟的背景下,新的用地规划部提供了从战略角度重新规划、设计和整合英国土地发展的机会。 (邓位)

资讯来源:英国建筑学刊www.architectsjournal.co.uk/news/terry-farrell-backs-national-approach-to-landuse/10018002.article


英国居民住房自有产权率创30年新低

根据最近英国政府出台的“英国住房调查”报告显示,2017 年度英国居民的住房产权自有率(含按揭贷款购房者)仅为62.9%,比上年的63.6% 下降了0.7%,达到了自1985 年以来的新低。而最高峰时(2003 年)这一数字达71%。从2013 年开始,选择按揭贷款的人数逐年减少,到2016 年降至29% 左右。英国政府认为,按揭贷款人数减少的原因可能是二战后婴儿潮人群达到退休年龄,因此不得不结束按揭贷款,或者选择支付贷款余额。另一方面,住房自有率的下降意味着租赁市场的上扬。在2016 年,英格兰有大约4 500 万家庭选择租房,约占住房总数的20%,这一数据比2004 年翻了一番。从住房支出占家庭总收入的比例来看,采用按揭贷款拥有产权的人群为18% ;而对公租房居民来说,房租约占他们家庭收入的28% ;租用私人住宅的居民的房租占其家庭收入的比例更高,达35%。业内人士认为,上涨的房价使得即使是按揭贷款买房也越发困难,越来越多的家庭,不仅是年轻人群,都在转向租房而不是买房。最近出台的住宅白皮书将鼓励开发商多建住房出租以期缓解租房市场过热的问题。( 邓位)资讯来源:英国经济新闻报www.financialreporter.co.uk/finance-news/homeownership-at-30-year-low.html


德国2016 年大笔房屋交易量与往年相比显著下降

根据德国联邦建筑、城市和空间研究所的房屋调查数据显示,2016 年全德国共有37 宗大规模房屋交易(此处大规模房屋交易指单笔成交量大于800套房屋),共计95 000 套房屋成交。与过去三年相比,大规模房屋交易量明显下降。其中,超过1 万套房屋的交易仅有两笔,有24 笔大规模房屋交易量在800~2 000 套之间,而2013—2015 年每年的大规模房屋成交量均超过30 万套。2006—2016 年的11 年间,小规模的房屋交易量基本保持稳定(小规模指单笔房屋交易量在100~800 套之间)。德国联邦建筑、城市和空间研究所预计,在2017 年,房地产投资公司会由于宽松的货币政策加大房屋交易量。 (张洁)资讯来源:http://www.bbsr.bund.de/BBSR/DE/Home/Topthemen/wohnungstransaktionen.html

意大利成为世界绿色建筑协会会员

历时18 个月的评估后,1 月25日,世界绿色建筑委员会CEO 特里·威利斯(Terri Willis)正式宣布意大利成为世界绿色建筑协会(GBC: Green Building Council)全球网络的一员。该协会目前在世界范围内有34 个成员(包括中国香港和中国台湾),其中14个在欧洲。意大利绿色建筑协会主席詹尼·西维斯特里(Gianni Silvestrini)这样说:“这是一个伟大的成果,体现了过去我们的努力,也证明了我们国家引领世界建造工业的能力”。毫无疑问,这一机遇将给意大利的建筑业带来一系列深远的影响,如通过与国际各绿色建筑协会的交流与学习,提高绿色建筑设计等能力;提升意大利在欧盟区域网络内在建筑业,特别是绿色建筑方面的话语权,并以此影响相关决策的制定等。与此同时,绿色建筑文化也将在意大利得到更有效的传播。 (李昱彤)资讯来源:http://www.audis.it/index.html?pg=10&sub=16&id=1761&y=2017


意大利后世博规划的突破与挑战

2015 年11 月, 意大利政府围绕着世博场地的后续利用,提出了题为“人类科学,意大利2040”(Human Technopole, Italy 2040)的后世博规划,旨在将世博园区打造为世界级的人类科学研究中心。日前,这一计划取得了进一步突破。到今年年底,将有总计83 名顶尖研究员签订工作协议,在先期规划建设的674 m2 园区中展开科研工作。政府计划在2024 年使园区更新的土地面积达到35 000 m2,并与1 500名科研人员签约。第一阶段计划以意大利馆为中心,在其一侧新建两栋建筑,建设一个紧凑的科研中心。然而,如何提升这一市郊区域的公共交通可达性,将其与市中心和机场连接起来,成了一个亟需解决的难题。特别是如何建立世博园与米兰市内两所大型医疗研究中心——贝斯塔研究所(Istituto Besta)和肿瘤医院(Istituto Tumori)之间方便快捷的公共交通联系,是目前规划者面临的一大挑战。 (谢舒逸)资讯来源:http://www.ilsole24ore.com/art/impresa-eterritori/2017-03-21/human-technopole-via-entro-l-anno-i-primiricercatori-171846.shtml?uuid=AE2eOYq


米兰利用旧铁路系统开启城市未来

4 月初,在一年一度的米兰设计周上,围绕着如何利用旧铁路系统开启城市未来,五家国际知名建筑事务所展示了其方案与思考。它们分别是米拉耶斯/ 塔格里亚布EMBT 建筑事务所(Miralles Tagliabue EMBT)、马岩松的MAD 建筑事务所(MAD Architects)、斯丹法诺·博埃里建筑事务所(Stefano Boeri Architetti)、西诺·祖奇建筑事务所(Cino Zucchi Architetti)以及麦肯诺建筑事务所(Mecanoo)。该项目旨在复兴超过100 万m2 的土地,主要涉及米兰市区的七个铁路区域:法里尼区,热那亚门区域,罗马门区域,兰布拉特区,格勒科区域,罗格勒多区域和圣·克里斯托芬洛区。这一项目可以追溯到2004 年由FS 城市系统(FS Sistemi Urbani)、米兰市政府和伦巴第大区政府共同主导的一个题为“从尺度开始,新的城市”的工作坊。尽管本次的五组方案展示了对米兰未来的不同思考与演绎,但也呈现出了以下共同点:认为公共绿地、社会住宅和可持续交通是城市未来发展的三个关键点,以及应关注年轻一代对公共空间的使用,聚焦公共空间与体育活动的联系等。许多人相信,在未来铁路可以与公园和开放绿地形成一个连续的绿色系统,促进米兰向步行城市进一步发展。 (谢舒逸)资讯来源:http://www.audis.it/index.html?pg=10&sub=16&id=1792&y=2017


意大利投资7亿欧元用于抗震建设

今年1 月中旬,意大利经历了多次地震,造成超过1.3 万人无家可归,40% 的住房与学校无法使用,经济损失100 亿欧元以上。日前,意大利经济和财政部宣布将提供7 亿欧元资金用于抗震建设,其中4.28 亿欧元将用于改善学校建筑的抗震性能。全意总计超过1 200 个当地政府机构、33 个省级行政单位和9 个都市圈单位将得到这一资金。其中米兰所在的伦巴第大区将获得最高比例(26.3%),其次为都灵所在的皮埃蒙特大区(11.7%)。而在都市圈中,罗马拥有最高比例的投资(3 100 万欧元),其次为米兰(2 000万欧元)。 (谢舒逸)资讯来源:http://www.edilportale.com/news/2017/03/lavori-pubblici/enti-locali-sbloccati-700-milioni-di-euro-perantisismica-e-scuole_57024_11.html; http://roma.corriere.it/notizie/cronaca/17_gennaio_22/terremoto-inagibile-40percentocase-scuole-10-miliardi-sisma-gelo-49ee2498-e0f6-11e6-a64dbf022321506f.shtml


米兰投资6.2 亿欧元用于农业食品创新初创公司和城郊农业发展

米兰作为项目负责人, 计划在2016 年11 月—2019 年10 月用三年时间开展“开放型农业”(OpenAgri)项目,该项目由米兰大学、米兰理工大学、未来食品研究所等机构合作,是对欧洲“城市创新行动”倡议的响应。该项目主要目标包括:建立可持续的食物供应链,满足食品行业新的推广和消费需求;以实践探索的形式实现农业食品部门的青年企业家与创新型中小企业的合作;创建一个具有创新性的农业生态系统,实现当地经济参与者在食品创新技术方面的突破;使“开放农业”这一城郊农业发展模式成为米兰市的粮食政策参考样本;加强米兰在粮食政策领域的国际地位。 (赵一青)资讯来源:http://www.audis.it/index.html?pg=10&sub=16&id=1759&y=2017


西雅图城市中心的容积率提升区划

西雅图市议会近期投票通过了市中心(dontown)、南湖联合区(South Lake Union)等地的容积率提升法案,通过修改区划,法案允许在这些地区做更高、更密集的开发。这一举措旨在为城市提供更多的公共住房,要求地域内的未来开发必须依照城市强制性可支付住宅(Mandatory Housing Affordability) 项目的规定, 提供一定数量的限价出租房(rent-controlled units)或者支付相应的资金补偿以资助政府在其他位置建设公共住房,以此作为开发量提升的前提条件。西雅图市中心和南湖联合区的这项区划变更,预计将为该地区新增约2 100 套限价出租房。 (唐燕)资讯来源:http://www.seattletimes.com/seattle-news/politics/taller-building-coming-seattle-council-approves-upzonein-downtown-south-lake-union/


洛杉矶市TOD开发与居民外迁的复杂关系

洛杉矶在扩展其轨道交通系统建设,并以此为依托进行TOD(transitoriented development) 导向的公交沿线开发,这却导致在一些公交沿线社区中,低收入人群流离失所,不得不搬迁到别处。尽管城市公共交通带来了种种便利,但同时也增加了社会成本,使得公共交通网络遍及之处存在复杂的居民外迁现象——这正是TOD 模式的另一面。这不意味着要放弃TOD 模式,但需要采取措施主动保护易受到TOD 模式影响的社区,例如在新的开发项目周边预留公共住房,鼓励公共交通站点和轨道附近建设公共住房。 (唐燕)资讯来源:http://magazine.ucla.edu/features/neighborhoodwatching/


纽约公共交通系统缺乏无障碍设计考虑

在使用城市公共设施的过程中,纽约依靠轮椅出行的残障人士表示,城市公共设施和公共空间的设计并没有考虑行动不便者的需求和感受。他们认为在美国的城市公共交通系统中,纽约地铁的设计对轮椅出行者极其不友好,425 个地铁站只有92 个适于轮椅出行。这些不友好设计完全是有可能克服的,例如波士顿的地铁系统中,有90% 的地铁站适于轮椅出行者使用。 (陈恺)资讯来源:https://www.nytimes.com/2017/03/29/opinion/new-york-has-a-great-subway-if-youre-not-in-a-wheelchair.html


旧金山市为野生动物制定绿道连接计划

2011 年,非营利组织“城市自然”(Nature in the City)联同政府和社区机构在旧金山发起了绿道连接计划。该计划预计将在20 年内,分阶段建成长达114 英里(约合231.7km) 的24 条城市生态栖息廊道,并且每条廊道都以旧金山市的重要物种命名,例如编号15 的廊道以当地濒临灭绝的绿灰蝶命名。伴随城市化进程和动物栖息地的破坏,绿灰蝶数量在旧金山逐渐减少,其栖息地主要局限在市内的两个公园中。因此,连接这两个栖息地的行动于2006 年发起,作为计划的一部分,“城市自然”在这两个栖息地之间种植了荞麦,作为绿灰蝶幼虫的主要食物来源。绿道连接计划还为市民提供了安全便捷的通道来连接公园和开敞空间,市民可以通过步行或骑自行车方便地到达这些地区。同时,该计划还推出了生态导引,结合网上识别植物工具,居民可以根据建议在自家后院或街道两侧种植相应的植物。 (唐燕)资讯来源:http://interactive.wttw.com/urbannature/wildplan-san-francisco#!/


西雅图城市步行总体规划投资2 200万美元保障步行安全

在最新版的西雅图步行总体规划和零事故安全计划(Vision Zero initiative)的号召下,2 200 万美元的投资将用于50 个街区的步道环境提升工作,帮助西雅图市成为全球最安全和最适宜步行的城市。西雅图步行总体规划优先将资金用于连接学校和公共交通的道路建设。此外,作为零事故安全计划的重要内容,雷尼尔大街安全性提升工程第二阶段正在加快进度,以保障行人在道路交叉口的安全。零事故安全计划由西雅图交通部提出,包含一系列安全措施,如降低车速、提升信号灯系统、加强行人非机动车穿行安全、增加公共交通效率等。计划实施至2014 年,交通事故导致致伤致死案件下降明显。该计划拟定于2019年完成的提升项目包含:标记人行横道和左转箭头、升级渠化交通和以行人为先的交通指示系统。 (陈恺)资讯来源:http://murray.seattle.gov/mayor-murray-unveilsupdated-pedestrian-master-plan-investments-improving-safetyseattle-neighborhoods/


美国人口增长主要来自大都市城郊地区

根据人口普查数据,美国大城市人口增长已经连续五年放缓,但是其周边郡的人口却在加速增长。这表明美国郊区化进程仍在进行。杰德·科尔克(Jed Kolko)将美国3 000 余个县分为6 个类型,分别是大都市区中心城市、大都市区高密度城郊、大都市区低密度城郊、中型城市、小型城市和乡村。研究发现,快速的人口增长主要来自大都市区的低密度城郊。2016 年这些郡的人口增速达到1.3%,这也是自2008年该区域房地产泡沫以来的最大增速。这一数字看似与最近几年的城市振兴运动相悖,实际上内城振兴确实在进行,但城市只吸引了高学历高收入人口的回归,其他人群,如老人、低收入等则无法负担回归城市的生活成本。总体上,美国2016 年的人口变动与上世纪最后几十年非常相似,与以往房地产泡沫前的分布趋势也十分近似:人口增长最快的区域是大城市的低密度城郊,中型城市和小型城市增长缓慢,非城市区域人口增长滞后;空间分布上,南部和西部地区人口增长远远快于东北部和中西部地区。总体的人口变化趋势掩盖了很多地方的人口实际变动情况,诸如经历人口快速增长的一些区域,如南部阳光地带的大城市、西北部的中型城市、教育水平较高的乡村地区,以及经历人口增长放缓甚至人口收缩的区域,如锈带地区城市、前资源型城市以及高生活成本城市。 (陈恺)资讯来源:https://fivethirtyeight.com/features/americansshift-to-the-suburbs-sped-up-last-year/

波士顿远景2030——传统城市规划的终结

两年前,波士顿市长马蒂沃尔什在一次设计研讨会上提出了波士顿远景2030 构想。波士顿远景2030 区别于以往,规划师不再限于对城市远景形态的憧憬,而是走进社区、搭建社区工作坊、网上调查、街头访问,收集民众意见。如同1965 年版城市总体规划,波士顿远景2030 继续创意之城的城市目标,但内容与上版规划已截然不同。1965 年版规划出台于城市更新运动的顶峰时期——高速公路建设和贫民窟拆迁等联邦项目推动的城市再造时期。随着波士顿高速公路等基础设施的建成,出于城市规划的作用已经消失这样的认识,波士顿居民认为城市不再需要城市规划和规划师,其结果导致波士顿1965 年版总体规划一直持续至远景2030 的提出,期间再没有出现过其他版本的城市总体规划。规划师罗伯特·莫斯和简·雅各布斯对于城市更新的论战,在很大程度上影响了人们看待城市和城市规划的方式。城市更新过程使得规划师备受批评,所以在随后的时光中,规划师的责任不再是勾画愿景、解决问题,而是谋求共识。如今,城市复兴在“无总体规划”和“无国家政策框架”的背景下进行,其大多依靠市场“看不见的手”在支配,取代城市规划地位的是开发许可、奖励机制和不动产税集合而成的综合工具,政府利用其推动私人部门辅助公共政策目标实施。波士顿远景2030 构想和其他城市的规划在某种程度上印证了这种变化,这些规划不像芝加哥规划包含完整的城市形态,凭借条例法规的力量保证城市规划的实施,而是针对经济、文化、气候等方面提出策略看法。只有公共部门和私人部门互相配合,远景规划才可以帮助城市解决未来的挑战。 (陈恺)资讯来源:http://www.bostonglobe.com/ideas/2017/03/16/here-plan-for-boston-ditch-plan/xuWFqFMYg5HtRO9G4pRyJJ/story.html?s_campaign=bostonglobe%3Asocialflow%3Atwitter


加拿大联邦预算支持大温哥华地区基础设施建设

已规划超过20 年的连接英属哥伦比亚大学与温哥华市中心的百老汇街地铁线(Broadway subway)终于迎来动工希望。3 月22 日加拿大联邦政府财政部公布了2017 年预算,该预算承诺拨付大温哥华都市区将近22 亿加元用于修建温哥华市百老汇地铁线、素里市(Surrey)轻轨线和重修帕图洛桥(Pattullo Bridge)。英属哥伦比亚省和各市政府也将配套投入资金,实现开工。在加拿大,每年的联邦财政预算对于明确政府工作的重点和方向有重要意义。除增加基础设施投资外,今年加拿大联邦预算还有以下两个亮点:第一,决定成立加拿大基础设施投资银行(Canada Infrastructure Bank),在未来11 年内将带动实现超过350 亿加元的基础设施建设;第二,这次预算堪称“女权预算”和“土著权利预算”,承诺联邦支出将向女性和土著群体倾斜。加拿大总理贾斯汀·特鲁多与其所属联邦自由党(Liberal Party)致力于扩大政府职权。扩大政府职权就要增加政府花销,但由于难以增加政府收入,本年度的预算无法解决联邦赤字高企的问题。多年以来,加拿大联邦政府赤字占国内生产总值的30% 左右,而中国这一数字不过3%。 (徐南南)资讯来源:http://www.budget.gc.ca/2017/home-accueilen.html; http://www.theglobeandmail.com/news/politics/2017-federal-budget-highlights-breakdown/article34380231/

“城市边缘区”国际研讨会近日在里约热内卢马拉地区举行

3 月15 日,“ 城市边缘区” 国际研讨会在里约热内卢北部的马拉(Maré)举行。该研讨会由非政府组织若昂与玛丽亚· 阿莱绍研究所(Instituto João e Maria Aleixo)举办,该组织多来年致力于这一地区的贫民窟改造。马拉目前有14 万居民,分为16 个社区,是里约具有代表性的城市边缘贫民窟地区。研讨会汇集了来自巴西、墨西哥、英国、印度等15 个国家的学者、社会活动人士以及社会组织,探讨了城市边缘区在城市中的地位与作用。长期以来,城市边缘区作为弱势群体的集聚区,成了“暴力、混乱、失业”等社会问题的代名词。然而,马拉的居民以及致力于该地区治理的非政府组织希望通过这次研讨会向社会各界传达一个信息,他们由此起草了《马拉来信》。文件大意为,城市边缘区是城市不可分割的组成部分,这里除了现有的社会问题外,还是具有创造力和活力的地区。一个城市地区应该接受多元化的城市构成部分和多元化的城市文化,积极建立城市中心区与边缘区的联系,创造公平的就业和教育机会,而不是带着歧视和偏见割裂边缘区与城市中心区的关系。 (李明烨)资讯来源:http://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2017-03/seminario-internacional-no-rio-discute-papel-daperiferia-nas-cidades


墨尔本都市区持续蔓延

墨尔本地方政府在市域内增长走廊上划拨出数十万块新的住房供地,此举将在墨尔本市市区外围增加17 个新的郊区社区,并延续墨尔本都市区的蔓延趋势。这些土地是于2010 年经过重新区划后并入墨尔本增长边界的。同时,为了兑现两年前提供廉价住房的承诺,市政府还将在该地区政府持有的土地上建设100 套廉租房。在划拨土地的同时,政府也简化了用地划拨和规划申请的步骤,以加速住房供应。相关官员称,划拨土地的举动有助于维持墨尔本相对于悉尼的低地价。即便如此,墨尔本当地政府仍被维多利亚州政府批评土地供应速度滞后于人口增长速度。 (李翔)资讯来源:http://www.theage.com.au/victoria/tens-ofthousands-of-new-homes-set-for-city-fringes-as-sprawl-keepson-spreading-20170227-gumt10.html


澳大利亚:城市蔓延扩张可能导致居民肥胖

大利亚天主教大学健康与老龄

化研究院近日公布了一项研究结果,证

实城市蔓延扩张与人体肥胖有正相关性,并呼吁澳大利亚重新考虑其城市增长的计划。该研究由健康与城市环境领域知名教授杉山(Takemi Sugiyama)在阿德莱德(Adelaide)地区历时四年完成,共有居住在城市和郊区的2 000 名成年人参与。研究发现,居住在离市中心20 km 以上的居民四年内平均腰围增长了2.4 cm,而离市中心9 km 之内的居民平均腰围仅仅增加了1.2 cm。杉山教授称,该研究证实了城市蔓延扩张对健康的不利影响。鉴于现代城市不断攀升的肥胖率以及由此造成的医疗系统的沉重负担,该研究对于探究城市空间对肥胖的影响非常重要。腰围的增长预示着糖尿病、心脏疾病和某些癌症的危险。久坐、过于依赖机动车的生活方式是居住在远郊居民腰围增长的主要原因。而良好的生活习惯将会显著降低罹患这些疾病的几率。澳洲长久以来只扩张城市增长边界却不能提供诸如公共交通、便利店及公共空间等基础设施的扩张方式会对居民健康产生长期的不利影响。因此,健康、规划及交通部门应当联合应对城市环境对肥胖的影响,并为居民提供有助于健康生活方式的居住环境。 (李翔)资讯来源:https://www.theurbandeveloper.com/expandingcities-waistlines-australias-urban-sprawl-linked-obesity/


墨尔本计划建设自行车高速

墨尔本计划建设一条长达2.5 km的自行车高架高速路。这条高速公路连通市中心与城西片区,并主要为高速自行车通勤提供方便。未来墨尔本将在城西片区建设长达14 km 的高速自行车基础设施。根据调查,住在墨尔本城西片区的年轻人比例显著升高,并且这些年轻人更热衷于自行车等低碳健康的出行方式。这一人口结构和出行方式的变化暴露了当地自行车基础设施的不足。由城西到市中心的自行车出行需要穿过许多城市主干道和火车轨道;同时,部分次干道上频繁的重型卡车交通也对自行车通勤造成了影响。当地政府计划建设高架的自行车高速道路,并在部分次干道禁行重型卡车,以此减少机动交通和慢行交通的相互干扰,进一步鼓励自行车出行。 (李翔)资讯来源:http://www.abc.net.au/news/2017-04-03/cyclingfreeway-planned-for-footscray-to-docklands/8409846


重置还是修缮——利比里亚“西点”贫民窟的规划难题

近日, 利比里亚“ 西点”(West Point)贫民窟的安置规划问题成为时事热点。“西点”贫民窟是利比里亚(Liberia)最大的城市贫民窟。它隶属于首都蒙罗维亚市(Monrovia),地处梅苏拉多河(Mesurado River)与大西洋之间,大约75 000 人居住在那里。由于房屋建在海边,居民易受涨潮、流沙以及风暴等的侵袭,灾难一旦来临,居民逃难的时间只有5 分钟。自从利比里亚基督教青年会(Liberia’s YMCA)于2015 年6 月公布了“西点”的灾情报告后,“西点”贫民窟规划议题就被提上日程,然而围绕两种不同解决方案,一直争论不休。一种方案是蒙罗维亚市政府提出的重置方案,市长克拉拉·多伊·莫格(Clara Doe Mvogo)认为,“西点”是个危险的地区,早晚会被海洋从地图上抹去。此方案提议将该地区的居民迁移到城市边缘地带或广阔的农村地区。另一种方案是当地居民提出的修缮方案,尽管面临着海洋的威胁,该方案的倡议者仍然希望政府在原地修缮居民社区。值得注意的是,不管采纳哪种方案,对于蒙罗维亚市政府来说都是个难题。前一种方案不仅要考虑财政问题,还要考虑社会融合、就业和住房机会等问题;后一种规划方案不仅要考虑舆情民意,还要考虑应对更大的灾难。 (孙浩)资讯来源:https://www.urbanafrica.net/urban-voices/fearing-tide-resettlement-debate-west-point-liberia/


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