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英国剑桥郡新城第三阶段项目规划提交

英国规划和建筑管理网站(www.planningportal.co.uk)显示,位于剑桥郡的诺斯托新城(Northstowe New Town)日前向南剑桥郡区政府提交了两份最终阶段的纲领规划审批申请。这两份申请是由阿卡狄斯和蒂贝尔兹规划与城市设计所(Arcadis and Tibbalds Planning and Urban Design)代表英格兰住宅协会(Homes England)提交的。作为英国国家医疗服务体系(NHS: National Health Service)发起的10 个健康新城之一,诺斯托新城也被纳入南剑桥郡地方规划中的战略发展项目,建成后将提供1 万套住房。诺斯托新城项目分三个阶段交付,英格兰住宅协会正在推动第二和第三阶段。近日提交的两个规划申请是第三阶段的项目:第三阶段A 期占地210 公顷,包括4 000 套住房、1 个综合功能中心、2所小学和一系列开放空间;第三阶段B期占地47 公顷,包括1 000 套住房、1所小学、1 个多功能商业区以及一个公共区域。英格兰住宅协会的项目总监麦克·古尔丁(Mike Goulding)表示:“最终阶段的规划申请和已经完成的约5 500 万英镑的基础设施表明,尽管项目因新冠病毒受到限制,但仍在积极推进中”。麦克还表示,这次规划申请是诺斯托计划长达20 年的新住房供应的重要环节,也是未来重要社区设施(包括新的市中心、学校和医疗设施)的重要组成部分。 (牛海沣)

资讯来源:https://www.theplanner.co.uk/news/permitteddevelopment-rights-for-creation-of-medical-facilities-comesinto-effect


大巴黎地区过渡型城市规划最新研究报告

继2018 年的研究报告之后,大巴黎地区规划研究所(IPR)于2020 年3 月底发布了新一轮研究报告《大巴黎地区过渡型城市规划——现时趋势与新视野》,研究基础包括相关项目资料、围绕该主题的最新学术论文和研究,以及研究人员参与的相关工作组、活动和会议。报告一方面提供了大巴黎地区相关项目的最新动态;另一方面,通过这些新的实践,呈现出过渡型城市规划的发展趋势。

城市里总是存在一些空置的工业厂房、因土壤污染禁止开发的土地、长期存在权属争议的土地等,针对这类长期无明确用途的空置建筑物或空地,在其用途尚未确定、规划或房地产开发尚未落实的情况下,可以采用一些临时措施加以利用,即所谓的“过渡型城市规划”(urbanisme transitoire),其被定义为包含所有旨在重新激活这类场地的临时举措。经历了长期而缓慢的发展过程,最近十年,过渡型城市规划逐渐被纳入法国的规划制度体系,从而保证这类规划项目在安全的法律框架下开展。

该研究报告详细说明了近年来大巴黎地区相关实施项目的场地特征、所开发的空间及用途、涉及的参与者,以及相应的法律和财务框架。报告中还分析了这些项目对城市建设的影响,包括:与城市发展战略、遗产保护战略、社会发展战略的融合;对未来城市规划项目编制的思考方式;在城市政策中发挥小规模的促进作用。 (樊朗)

资讯来源:https://storymaps.arcgis.com/stories/875d71609a484ad8a90e5ddb6ad0ec40


荷兰:市级环境愿景陆续发布

根据环境法要求,荷兰各市逐步设计并发布了市级环境愿景。目前已经有50 多个市提交了环境愿景,其中15 个发布在国家环境愿景网站,以供其他市参考。受疫情影响,环境愿景的制定需要更长时间,因此环境法的生效时间推迟到2022 年1 月1 日。目前在国家环境愿景网站上可查阅已发布的环境愿景。为了协助市政府制定成功有效的环境愿景,荷兰城市联合会(VGN)根据一年多以来各市制定环境愿景的经验,发布了《环境愿景指导框架》。该报告建议将联合国可持续发展目标和环境影响评估纳入环境愿景的评价框架之中,以协助市政府采用更均衡的选择来制定环境规划设计。 (熊亮)

资讯来源:https://arch-lokaal.nl/de-eerste-gemeentelijkeomgevingsvisies-op-de-kaart-van-nederland/ ;https://vng.nl/nieuws/handreiking-afwegingskader-omgevingsvisie-nubeschikbaar


意大利环境协会提出33 条重启意大利的建议

面对新冠病毒大流行与意大利的重新启动, 非营利环保协会Legambiente 提出要在环境可持续性和经济方面采取快速干预措施,并注重简化程序和保持创新。针对意大利重新启动,该协会向市政府提出了33 项提案,并已得到许多第三方机构和协会的认可。协会在三个主要的干预领域中总结了措施。(1)简化程序。其中有12 项提议,包括简化现有建筑遗产的能源再认证、简化环境影响评估的公民参与、通过地热系统提高能源效率、简化电动汽车充电装置的安装、促进绿色公共采购等。(2)重新引导经济的干预措施。这些措施将引导国家资金分配,并用于实现欧洲绿色协议(欧盟委员会为实现2025 年欧洲气候中和的一系列政策举措,包括循环经济、建筑翻新、生态多样与创新等),其中包括13 项干预措施,如扩大和修订节能干预措施和现有建筑安全的激励措施,设立提高能源效率和帮助家庭获得信贷的基金,公共住宅建筑的能源再认证,促进循环经济、区域和城市铁路车辆更新等。(3)相关部门的资源释放措施。其中包括9项干预措施,涉及流动性、建成遗产再开发、城市森林建设、学校建筑能源状况的登记等方面。具体可参见:http://audis.it/dall-italia-e-dal-mondo/33-proposte-di-legambiente-per-rilanciare-litalia-in-chiave-green/。 (赵一青)


意大利艺术公共空间网络地图项目:当代艺术场所

在新冠病毒大流行期间,世界各地文化艺术机构都在努力寻找新的促进文化与艺术信息交流的方式。意大利文化遗产、活动和旅游部当代创意总局推出了构建“当代艺术场所”搜索平台项目,旨在促进公民了解整个国家的当代艺术全景。该在线平台通过对公共艺术空间进行类型学分类,对意大利当代艺术网络进行了系统的图示化和推广,分类整合了现有公立博物馆、企业和私人博物馆、基金会、展览空间、独立空间、社团协会等公共空间中的艺术资源。该项目在现有平台基础上,增加了110 个新的信息介绍卡片,涵盖了开放公共场所中出现的200 多件当代艺术作品。

这也是意大利对露天遗产的首次调查,涵盖了在公共空间中的纪念性雕塑、装置艺术、马赛克壁画等艺术品。目前登记的作品为意大利过去70 年内所创作,通常产生于公民积极使用的公共空间。该搜索平台在未来的完善中,将实现意大利当代艺术场景实时监控,并根据场景动态进行信息分析和修改。(赵一青)

资讯来源:https://www.marketingdelterritorio.info/index.php/it/notizie/3722-luoghi-del-contemporaneo-piattaformaonline-per-la-mappatura-dell-arte-negli-spazi-pubblici ;https://luoghidelcontemporaneo.beniculturali.it/home#ordina_per


哥本哈根:港口复兴与城市地铁的融合

作为连接哥本哈根北部港区和市中心的地铁线路扩展工程的一部分,北港地铁线路的两个新地铁站Orientkaj和Nordhavn 于3 月28 日开通,从哥本哈根中央站到达Nordhavn 仅需4 分钟。公共交通的连接释放了哥本哈根北部码头区的再开发潜力,被认为是北欧最大的城市更新项目之一。

这两个地铁站鲜明的视觉特征反映了它们所服务的市区的特征。地上部分的Orientkaj 车站仿照船运集装箱的轮廓进行建造,彰显了码头区的特色和工业历史。在车站下方,33 米长的混凝土V 形墩台最大限度地减少了车站的占地面积,同时最大限度地扩大了开放灵活的城市空间,以适应未来可能的各种用途。车站月台的视野是关键的设计考虑因素:大型玻璃镀金月台幕门意味着在晴朗的日子里,乘客可以越过厄勒(Øresund)海峡直接看到瑞典。Nordhavn 站与2019 年启用的城市三号环路(Cityringen M3)地铁线保持设计连续性,为两条线之间的乘客创造无缝的旅行体验。地下车站与换乘隧道之间视线清晰,使乘客可以一眼看到另一侧,从而增强了舒适感和安全感。

科布建筑事务所的创始人丹·斯图贝加德(Dan Stubbergaard)表示,“北港是一个可持续发展的城市地区,在这里步行、骑自行车或使用公共交通工具比自己开车容易。这两个地铁站释放了哥本哈根市区未来的潜力,从而使各个街区之间以及到哥本哈根其他地方的交通更加高效,同时为哥本哈根海港的故事增添了新篇章”。 (何嘉贝)

资讯来源:https://www.archdaily.com/941807/orientkajand-nordhavn-metro-stations-cobe-plus-arup


欧洲五城市将试点无人驾驶巴士

欧盟“未来城市自动公交系统”(FABULOS: Future Automated Bus Urban Level Operation Systems)将自动驾驶巴士带入智慧城市的街道。2020年4 月—10 月,3 个自动驾驶汽车原型将在五个欧洲城市实行试点,它们分别是耶斯达尔(挪威)、赫尔辛基(芬兰)、塔林(爱沙尼亚)、拉米亚(希腊)和海尔蒙特(荷兰)。

作为公共交通系统的一部分,无人驾驶巴士的所有试点都将在城市环境中进行,但每个试点城市都面临着自身的特殊挑战。对无人驾驶巴士的评估内容包括它的功能、互操作性和安全性。该项目采用了系统性的方法,这意味着城市正在部署的一站式解决方案不仅涉及无人驾驶系统本身,还涉及车队管理能力、控制室功能以及与现有公共交通系统的融合。无人驾驶巴士具有基于联合交通概念的、均衡的出行系统,该系统可以在混合城市交通中以常规速度行驶,无需操作员或管家进行操作,同时可以在所有天气条件下应对可能的意外情况。智慧城市投入使用无人驾驶巴士意味着大大减少二氧化碳的排放量,促进可持续发展和实现宜居城市总体目标。 (何嘉贝)

资讯来源:https://interestingengineering.com/self-drivingvehicles-for-urban-mobility-deployed-in-european-smart-cities


纽约州水牛城拟通过新的规划方案完成城市复兴

纽约州水牛城(Buffalo)是美国工业城市的代表,其历史可作为美国城市规划历史的缩影。现今水牛城希望抛掉过去工业城市的形象,将城市重新定位为文化、教育和医疗中心。为了实现这个目标,市政府计划实行新的城市规划方案以完成复兴,提升城市的宜居度,从而吸引更多外来资金进驻。通过与非营利组织“ 新城市主义联合会”(Congress for the New Urbanism)合作,水牛城市政府将此次规划的目标定为“实现倡导步行的城市主义”。通过对下主城区(Lower Main)的重新规划,市政府意图将该区域改造为步行友好型社区,并且引进新的出行方式(如无人驾驶汽车)来减少对开车通勤的需求。目前市政府团队和新城市主义联合会已经完成了对目标区域的调研,新的区域规划还在进一步讨论中。 (陈野夫)

资讯来源:https://www.vice.com/en_us/article/v7gmz8/new-urbanism-mobility-revolution-buffalo-ny


休斯敦市发布《休斯敦气候行动计划》

休斯敦市可持续发展办公室近日发布了《休斯敦气候行动计划》。该计划明确了休斯敦市今后将致力于节能减排,以达到《巴黎气候协定》中关于2050 年减少温室气体排放的目标。

自2005 年以来,休斯敦市通过提高建筑效率,投资可再生能源,以及在公共交通系统中引入电动和混合动力车辆,已将碳排放量减少了37%。如今,92% 的休斯敦市政设施和公交系统使用可再生能源。基于现有的环保成就,为完成《巴黎气候协定》中的目标,该计划呼吁全市4 600 家能源公司投资引进可再生能源。同时,该计划呼吁市民乘坐公共交通而不是驾车通勤。在城市规划法规方面,该计划提到了休斯敦在今后将采用新的建筑法规,并将制定建筑废物收集的长期计划。 (陈野夫)

资讯来源:https://www.planetizen.com/news/2020/ 04/109191-first-climate-action-plan-released-houston ;https://www.houstonchronicle.com/news/houston-texas/houston/article/Without-fanfare-Houston-unveils-its-Climate-15218347.php


疫情下美国城市的“占道经营”

近期,美国部分城市允许临街商户“占道经营”,将原来的机动车道临时改作经营区,以保障重新开展的商业活动能保持安全的社交隔离。

在最近采用“占道经营”刺激当地经济的城市中,最有特色的当属纽约州的法明代尔市(Farmingdale, New York State)。该市公布了针对餐饮业的重新开放计划——将在周五和周六晚餐时段关闭市区的部分道路,允许临街餐馆在该时间段“占道经营”,将市区转变为“室外餐厅”。同时,通过简化申请流程和免收申请费,该市还希望吸引更多的餐馆加入该计划,以更好地刺激经济活动。

虽然法明代尔市的计划已经获得市议会的通过,但如何在后疫情时期重新分配公共空间以保持社交隔离,同时重新开放商业活动、刺激经济增长的争论正在引起越来越多的关注。 (陈野夫)

资讯来源:https://www.planetizen.com/blogs/109447-growing-footprint-al-fresco-streets


澳大利亚:疫情期间的居家隔离引发社区规划的思考

新冠肺炎疫情期间,不论是住在市中心的高层公寓,还是市郊的独栋住宅,居民都被要求居家隔离,活动范围由此缩小至社区。这引发了澳大利亚学者关于社区规划和营造的讨论和思考。根据2016 年的统计数据,超过10% 的澳大利亚居民住在公寓中,其中超过40% 居住在高层公寓。

墨尔本皇家理工大学环境与规划系教授迈克· 布克斯顿(Michael Buxton)认为,这种普遍存在于墨尔本和悉尼的高密度一居室或两居室公寓面积过于狭小,周边缺乏公园、商店和其他社区设施,会对长时间居家隔离的居民产生不利的心理影响,造成压力过大、绝望等一些心理问题,最终可能导致暴力犯罪。布克斯顿教授还认为,不少新建的郊区社区是机动车导向的,在步行范围内缺少商店、学校、绿地等设施,会增加人们对汽车的依赖。如果隔离期间禁止机动车出行,将会给郊区居民带来灾难性的后果。规划设计较差的社区也妨碍居民外出锻炼。由于不少研究已经证明,步行主导并拥有绿地公园的社区将会有益于居民身心健康,布克斯顿教授认为,城市设计和城市规划应当将居民居家隔离的生活质量考虑在内。 (李翔)

资讯来源:https://www.abc.net.au/news/2020-04-09/lockdownhighlights-suburb-inequality-during-coronavirus/12133426


新冠疫情期间,珀斯为城市公共艺术蓄力

新冠疫情给艺术和创意产业造成了重创,但是澳大利亚珀斯市(西澳州州府,澳大利亚第四大城市)却可能成为后疫情时代的街头公共艺术之都。从1980 年代开始,西澳大利亚州将大中规模发展项目预算的1% 用于支持公共艺术发展,成为全世界首个为公共艺术建立专项资金的区域。同时,珀斯市的政策要求,开发商在项目开发时必须进行公共艺术的设计。这种设计不应当是工业化流水线生产的复制品,而应当具有独特性,并由当地艺术家创造。从那时起,成百上千的公共艺术和雕塑出现在该州的学校、医院、火车站、公寓楼和公共空间里。

30 多年后的今天,第二波大规模的公共艺术潮开始显现。城市设计师彼得·西米蒂斯(Peter Ciemitis)预言,珀斯将会迎来新一轮公共艺术的爆发。通过对珀斯大都市区基层政府的政策回顾,西米蒂斯发现公共艺术扶持政策在超过3/4 的地方政府普遍存在,这些政策在过去五年中都得到了良好的实施。他认为,数年过后,珀斯将可能发展成为全球知名的公共艺术之城。近日,珀斯大都市区首个出台公共艺术政策的地方政府文森特市(City of Vincent)投资一万澳元,资助当地艺术家创造反映新冠疫情生活经历的艺术作品。这些扶持政策不仅能够帮助艺术家在疫情期间渡过难关,而且能够增加街头公共艺术的多样性。 (李翔)

资讯来源:https://www.abc.net.au/news/2020-05-31/perth-to-become-australias-post-coronavirus-public-artcapital/12292234


日本发布无人交通发展项目阶段性报告

作为人工智能在生活生产中的应用,“无人驾驶技术”的探索和实践备受重视。日本在无人驾驶开发领域一直走在世界前列,由国土交通省和经济产业省联合设立的无人驾驶项目小组牵头,各开发机构、企业共同致力于无人驾驶技术的研究。

2020 年5 月12 日,项目组发布了第四版阶段性报告《实现无人行驶》。报告包括实现和推广无人驾驶服务的技术路线、面向高度化无人驾驶的实证实验以及协调各领域的措施等。报告基于过去几年中开展的无人驾驶试点,对不同交通情景下的无人驾驶实践、车辆类型、交通接驳方式等进行了大量的测试。

报告指出,当前日本的无人驾驶技术已经实现了第四等级(根据2018 年2 月发行的《无人驾驶等级定义JASOTP-18004》,第四等级意为实现了高度驾驶自动化,即无人驾驶技术在有限区域内执行所有动态运行任务并对无法继续运行的情况进行反馈)。阶段性计划指出,日本拟在今年将部分领域的无人驾驶服务投入市场,并在今后的五年内大力推广无人驾驶的市场化。(邓奕)

资讯来源:https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000339.html ;http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk7_000015.html


新冠肺炎大流行后的非洲智慧城市发展新思路

城市化发展是一种进步,然而新冠疫情的暴发增加了人们对基础设施问题的担忧。智慧城市被认为是抗击此类疾病的生命线,但是非洲目前的状况表明,所谓的“智慧城市”的科技能力与想象中相去甚远,并不能阻止新冠病毒的蔓延。

据预测,非洲的总人口在几十年内将增长到24 亿。到2030 年,罗安达(Luanda)、达累斯萨拉姆(Dares Salaam)、金沙萨(Kinshasa)、开罗(Cairo)、拉各斯(Lagos)和约翰内斯堡(Johannesburg)这六座非洲城市将成为世界级的特大城市。虽然在密集的环境和紧密联系的社交网络中人们早已注意到新冠病毒的传播,但是从封锁国境到确诊病例日益增加,上述大多数城市都没能幸免。

尽管如此,如果我们乐观地看,新冠肺炎大流行仍提供了一个“纠偏”的机会。有些城市的规划需要重新评估,从而真正了解城市建造、维护和居住的方式;有些城市已经开始封闭车行道,为骑行者和步行者创造更多的空间;城市里亟须建立更多的医院和无家可归者收容所。而且,公共设施仅仅是一个开始,因为社区的所有领域都需要某种技术驱动的开发。

归根结底,智能城市平台和解决方案将帮助非洲各城市政府有效减少感染的传播。而更重要的是范式转变,这是非洲跳入数字化新时代的机会。( 陈京)

资讯来源:https://weetracker.com/2020/05/20/africa-smartcity-coronavirus-pandemic/


内罗毕《区划条例》亟待修编

撒哈拉以南的非洲本是全球最后进入城市化进程的地区,其城市化增速却达到世界最快水平。小城镇、自治市、城市和大都市都在以极快的速度扩张,多个城市的人口增速也达到有史以来的峰值。在过去的120 年里,内罗毕已经从一个小小的铁路枢纽变成了繁华都市。这样的快速发展也伴随着挑战,如大量人口居住的非正规居住区数量持续增长。此外,权威人士普遍认为,内罗毕是非洲中产阶级增速最快的城市。日益庞大的中产阶级对优质住房、教育、健康、可流动性等方面提出了更高要求,同时给城市服务施加了压力。

然而, 内罗毕的《区划条例》(Zoning Ordinance)自2008 年最后一次修订以来未再更新,已无法满足任何新的需求。此外,土地价值猛增,当前的建设项目如果还按此条例进行开发,根本不可能盈利。因此实际上条例基本成了一纸空文。

目前,城市应根据未来20 年的发展趋势重新起草区划条例。需要从欧几里得式区划(Euclidian Zoning,源自1940 年代英国殖民地的规划风格)转型,并且需要对形态准则区划(form based zoning)和公交导向开发(transitoriented development)进行本地化调整。区划条例需要新的修订,一方面认识到社会公平和环境可持续性的重要性,另一方面应重新定义社区的发展方向,不再只关注混凝土和砂浆。(陈京)

资讯来源:http://africancityplanner.com/african-citiesdevelopment-control-and-zoning/


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