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疫情对欧洲铁路客运的影响

欧盟统计局最近发布的铁路乘客数据显示了疫情对各国铁路客运的影响。为了防止新冠疫情蔓延,欧洲国家采取了各种限制措施,极大地影响了铁路运输需求。虽然2020 年第一季度数据已显示出限制措施的直接冲击,但第二季度的影响更为明显。与2019 年第二季度相比,2020 年第二季度数据中绝大多数欧盟成员国的铁路客运量至少减少了一半。按降幅排序的前5 个国家分别是:爱尔兰(-94%, 减少1 168 万人次), 法国(-78%,减少2.63 亿人次),西班牙(-78%,减少1.25 亿人次),卢森堡(-78%,减少489 万人次)和意大利(-77%,减少1.73 亿人次)。对比各国急剧下降的数据,只有一个国家例外,荷兰一二季度的铁路旅客运输基本保持稳定。 (倪雅)资讯来源:https://ec.europa.eu/eurostat/web/productseurostat-news/-/DDN-20201105-1?inheritRedirect=true&redirect

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城市再均衡:二线城市因远程办公而崛起

“二线城市”(secondary cities)是指大城市(如伦敦、曼切斯特等)以外的城镇或乡村地区。受疫情影响,远程办公已成为趋势,这很可能改变目前的大城市和二线城市格局,导致城镇再均衡。

今年,英法德等国家中约28% 的工作变成了远程办公。一猎头公司调查了全球31 个国家的5 000 多名员工,其研究报告指出,77% 的工作人员认为居家办公更有效,86% 的人表示愿意在疫情结束之后继续远程办公。如果远程办公长期持续,将对目前的大城市,尤其是商务办公中心区产生重要影响。

英国埃塞克斯大学(University of Essex)的经济学讲师米歇尔· 塞拉菲内利(Michel Serafinelli)预测,在疫情结束之后,远程办公的工作人员会增加。远程职员可能仅需要每一到两周去一次办公室,或者每月去一次办公室。无须频繁通勤的员工极有可能搬离大城市,迁往二线城市,以获得价格较低廉的、更宽敞的住房。塞拉菲内利预计四至六成原本在大城市工作的人可能会迁往二线城市。

日本近期的报告指出近一半成年人有搬离东京的意愿。在瑞士,远程办公的职员平均居住在距离工作地点25公里外的地方。在英国,疫情发生之后伦敦的房屋租金已然下降,许多租户离开了伦敦市中心。大城市周边的环境优良的城镇房价出现了上升趋势。同时,二线城市也正在把握机会,比如美国明尼苏达州积极投资电缆宽带设施,为远程办公提供良好的硬件条件,建设“远程工作者友好”(telecommuter-friendly)城镇。

波士顿大学地球环境系教授卡特勒· 克利夫兰(Cutler J Cleveland)指出,远程办公会从根本上改变我们的工作生活方式。但他也警告说,如果没有良好的政策调控,这一过程可能会加剧社会不公平。例如在美国,能够远程办公的工种主要为白人,这些较富有的白人离开大城市,搬迁到新的聚居地,可能会造成新的绅士化现象。(陈乔伊)资讯来源:https://www.theguardian.com/cities/2020/oct/26/the-great-rebalancing-working-from-home-fuels-rise-of-thesecondary-city


英国:不受控的默许开发权或将损害高街复苏

英国皇家城市规划学会(Royal Town Planning Institute)发出警告,认为过度使用默许开发权(permitted development rights)或对英国的高街(high streets,即城市中心的商业街)发展和复苏造成负面影响。

基于英国住房、社区和地方政府事务委员会(Housing, Communities and Local Government Committee)的质询,英国皇家规划学会副主席奥德· 比克利特- 洛克(Aude Bicquelet-Lock)教授表示,目前英国有必要对默许开发权进行必要的约束和控制。默许开发权允许一些建筑在不需要申请完全开发许可的条件下进行改造,比如将商业建筑改成居住建筑。比克利特- 洛克教授认为,因默许开发权增加的住宅供应可能会阻碍城镇中心(尤其是商业中心)的经济复苏。这些改变功能后的新增住宅,可能会与整个商业中心区的功能产生冲突。

2019 年2 月,住房、社区和地方政府事务委员会曾提交一份报告,指出不受控的默许开发权可能会损害高街和城镇中心区的复苏,而英国皇家城市规划学会认为英国政府对该报告不够重视。比克利特- 洛克教授表示,应该控制新居住地产的选址,避免与中心区经济复苏功能安排相冲突。

最近,住房、社区和地方政府事务大臣的新公告宣布所有因默许开发权建造新的房屋都必须符合国家的空间标准。比克利特- 洛克教授肯定了这一新公告,但仍表示这些新房屋的选址、噪声污染和室外空间等问题也需要慎重考虑。 (陈乔伊)资讯来源:https://www.rtpi.org.uk/press-releases/2020/november/uncontrolled-pdrs-could-damage-post-covid-highstreet-recovery-warns-rtpi/


社会住房存量分析——2020 版法国《住 房与领土图集》发布

法国信托局(Caisse des dépôts)最近发布了由法国领土银行(Banque des Territoires,信托局下属机构)负责编制的2020 年新版《住房与领土图集》(下称《图集》)。这是一份研究法国各大城市(包括海外地区)住宅,尤其是社会住房(保障房)存量的分析图册。其中的数据信息涉及包括私人住宅和社会住宅在内的人口统计、现有住房存量以及住宅建设情况(包括建设量和建设成本),并以图形和表格的形式概括性地呈现,将这些数据信息快速可视化。

《图集》包含了在国家和地方尺度上,社会人口发展变化、住房存量以及住宅建设成本的关键指标,尤其侧重社会住房领域。将数据指标以地理范围细分,旨在突出每个城市在住房方面的特殊状况,以便更好地反映各地区的具体问题。

《图集》中的图表及指标显示,法国人口总量持续增长(2018 年人口6 670 余万),10 年内增长了3.7%(其中3.5% 源于自然增长,0.2% 来自移民的增加)。而人口老龄化也在继续,60 岁及以上的人口比例持续增长(占总人口26.3%)。在住房方面,2018 年的存量近3 600 万套,其中主要住房*(résidences principales)占80% 以上。而住房空置率仍然很高,占8.1%。社会住房占总存量的14%(510 万套),其空置率相对稳定(2.9%)。

另外,《图集》还对每个地区社会住房建设运营的成本结构及其平均成本价格做了全景展示。根据领土银行在2017—2019 年间直接出资建造的适用于家庭的社会住房的成本数据(套均使用面积为69 m2,平均成本价为14.65 万欧元),平均成本包括21% 的土地成本、66% 的建设成本和仅占13% 的其他各项费用及工作的成本。分析表明,土地成本占比在不同地区变化很大,建设社会住房的地区经济环境存在异质性,而多数城市面临着土地成本上涨趋势。

因此,《图集》的成果将有助于更好地调整住房政策,尤其是社会住房政策,以适应每个地区的具体情况,既要满足本地社会人口动态的需求,又要考虑建设成本以及对环境影响最小的可持续住房发展。 (樊朗)* 主要住房:居民可以拥有多套住房,但主要居住的就一套。在法国“主要住房”只能有一套。按法国统计局的定义,“主要住房”指居民的常住住宅,非第二居所。如果从税收角度定义,主要住房是纳税人的实际住所。所以,在法国填报各种身份信息表格的时候,常会出现这个词或者“主要居住地址”。资讯来源:https://www.banquedesterritoires.fr/sites/default/files/2020-09/ATLAS_EDITION_2020_0.pdf


数据显示疫情改变法国人的出行习惯

KISIO 公司(法国私人运输公司凯奥雷斯集团[KEOLIS] 的子公司)最近完成了一项关于疫情期间法国人出行习惯变化的研究。基于对超过100 万人(以匿名的方式)从今年2 月到9 月底的GPS 出行数据分析,该项研究显示出,自疫情以来,法国人的出行习惯发生了很大变化:公共交通出行减少,自行车出行增多,步行呈爆炸式增长。

研究表明,总体出行量减少(平均下降15%),地区差异很大。从不同出行模式看,公共交通的使用急剧下降,小汽车总体变化不大,自行车出行量有所增加,步行量激增(3 公里以上超过200%)。一方面,步行成为一种完整的出行方式,从出发地到目的地的全程。对于2~3 公里的路程,越来越多的法国人放弃3~4 站的地铁或公交采用完全步行的方式。另一方面,即使作为公共交通的补充,人们改变了使用公共交通的策略,尽可能减少换乘,特别是避免经过大的换乘站点。

这些变化在大城市表现更明显。该研究的另一个结论显示,一周中出行最多的一天不再是周五,高峰出现在周二和周四。这说明,大城市中远程办公的开启和娱乐出行的减少对人们的出行习惯在时间分布上产生了影响。 (樊朗)资讯来源:https://kisio.com/rentree-2020-comment-lamobilite-a-t-elle-repris/


盘点棕地的新工具——“棕地地图”测 试版上线

应生态转型部要求,“ 风险、环境、交通和规划研究与鉴定中心”(CEREMA) 推出了一款用于识别并盘点棕地的工具“ 棕地地图”(Cartofriches)。这是一个国家门户网站,可以将全国范围内的棕地(工业、商业、住宅等)在地图上可视化,并向全民开放。其目的是促进并便于地方政府和项目持有者对棕地进行再利用,以对抗土地人工化。

目前推出的测试版主要基于两个国家数据库——“需要政府干预的潜在污染场地和土壤数据库”(BASOL)和“工业场所和服务活动(功能)的历史清单数据库”(BASIAS)并辅以地方数据资料,列出了已经收集到的超过1 300 个棕地,包括位置、建筑物、产权人、土地特征以及所属城市规划部门等信息。

为了缩减城市化带来的土地人工化的蔓延,法国政府于2018 年7 月4日发布了《国家生物多样性计划》,目标是在2050 年实现“零净值土地人工化”(ZAN)。在这一框架下,棕地(不论在城市中心或郊区)是土地浪费的源头,也是潜在的资源,可以看作可开发再利用的巨大土地储备。从长远来看,“棕地地图”或可成为政府部门实现“零净值土地人工化”挑战的有效工具。 (樊朗)资讯来源:https://www.cerema.fr/system/files/documents/2020/07/cpceremacartofriches.pdf;https://www.architectes.org/actualites/identification-et-rehabilitation-des-friches-l-outilcartofriches-est-en-ligne


振兴老城中心的遗产战略——《“城市之 心行动”中的遗产地位》研究报告发布

经过半年的研究分析(2020 年1—6 月),法国国家土地联合发展属(ANCT)与“法国杰出场所和城区协会”在2020 年9 月8 日举行的第三届全国“城市之心行动”(ACV)会议上共同发表了一份有关遗产在城市更新项目中所占地位的报告《“城市之心行动”中的遗产地位》,说明ACV 计划“确实起到了加速体现遗产价值的作用,其行动已嵌入城市评估和经济发展的总体战略中”。

法国于2017 年末宣布启动“城市之心行动”计划,旨在大力振兴城市中心,加强中等城市的发展并提高其吸引力,确保其对周边地区不可替代的中心作用。该计划选取了222 个具有丰富历史遗产的中型城市(2 万~10 万人)。如今,这项国家计划也成为政府今年9 月初提出的后疫情复苏计划中的重要组成部分。预计复苏计划将为原本五年内(2018—2022 年)50 亿欧元的计划资金增加新的财政投入。

报告中总结,ACV 计划中具有遗产性质的项目占半数,因此,遗产问题成为振兴城市中心区的战略核心。这些具有遗产性质的项目主要涉及改善城市公共空间的环境与景观质量(26%)、扭转住宅空置现象并改善住房质量(19%)以及优先考虑老城中心遗产的保护与增值(16%)等主题。 (樊朗)资讯来源:https://agence-cohesion-territoires.gouv.fr/sites/default/files/2020-09/ACV_patrimoine_complet.pdf


如火如荼的全球数字化转型背后不可忽视的高能耗

数字化应用的普及是全球性趋势。如今,全世界有39 亿互联网用户,占全球人口的一半以上。在法国,2005年只有一半法国人可以上网(52%),到2020 年已达90%,其中80% 的人平均每周使用网络时间为21 个小时,约占清醒时间的1/6。使用网络成为绝大多数人的日常行为。然而,在看得见的便利背后是容易被忽视的环境负担。数字化设备和使用量的激增使数据中心的流量和数据存储量持续增长, 因而能耗不断增加。

法国战略(France Stratégie,法国总理领导下的自治机构)最近完成了一项针对数字化工具能耗的研究,不仅涉及数字化工具运行的能源消耗,还包括设备的生产、运输、管理以及废弃设备回收所需的能耗。数字化领域的能耗在2017 年占全球温室气体排放总量的3.4%,研究预测,在缺乏全球化集体行动的情况下,到2025 年将增加一倍,达到7.6%。而相比被认定为污染严重的航空领域,其排放量也仅占2%。因此,我们无法忽视数字化工具对环境的影响,必须对其造成的不断增长的能源消耗加以控制。 (樊朗)资讯来源:https://www.vie-publique.fr/en-bref/276920-lenumerique-trop-grand-consommateur-denergie#xtor=EPR-696


“意大利城市品牌2020”政府项目招标

11 月初, 意大利中央政府公布“意大利城市品牌2020”(Italia City Branding 2020)项目招标,将选择20个试点城市制定投资计划,增强这些城市在经济上的潜力,发展城市品牌。项目招标由意大利投资局(InvestItalia)负责管理,这是一个由意大利总理指派用于执行和协调政府政策与公共和私人投资的职能机构。招标范围将针对省级市(相当于中国的地级市),不包括大区首府(相当于中国的省会),代表实体人群占意大利人口的64%。

本次招标为城市中可快速实施并以公共基础设施为主的项目提供设计和实施阶段的资金,为可以建立具有积极的经济和社会影响力的项目提供奖励机制。最终目标是提高城市在国内外投资方面的吸引力,增强城市的生产、文化和社会结构,逐步发展出真正的城市品牌。提案项目可以涉及市政管理部门运作的各种领域,例如:

• 在旧工业区和工业遗产方面,可以对废弃的生产区、市场和绿地(用于推广当地产品,开展农产品相关活动的区域)或其他具有经济文化意义的区域进行改造。

• 在旅游业方面,既可以增加旅游中心的建设,意在作为经济和就业发展的驱动力,也可以增加会议、展会、邮轮、温泉、娱乐性旅游等服务设施,以增强服务体系的竞争力。

• 在经济增长和吸引外国投资方面,通过发展研究领域和技术创新领域的基础设施和服务,对本地区发挥重要作用。

其他方面的投资还包括:城市和行政流程的数字化,提高能源效率和公共建筑安全性,包括公共住房(public residential building)或社会住房(social housing)等。请必须在2020 年11 月25 日之前提交项目建议书。 (倪雅)

资讯来源:http://www.governo.it/it/articolo/italia-citybranding-2020-avviso-pubblico-la-selezione-di-20-citt-pilotacon-le-quali;  http://investitalia.governo.it/it/attivita/italia-citybranding-2020/;https://www.fasi.biz/it/notizie/novita/22798-bando-italia-citybranding-2020.html



哥德堡开展数字城市试点项目

哥德堡正在开展数字城市试点,测试平台名为虚拟哥德堡实验室(Virtual Gothenburg Lab),由视觉竞技场(Visual Arena)运营,包括学术界、企业和公共部门在内的25 个团体将在五个试点项目上进行合作,现在其中两个已启动──中心城区和城市轮廓。

地理数据策略城市规划办公室(geodata strategist city planning office)的埃里克· 简森(Eric Jeansson)说:“通过虚拟哥德堡实验室的试验平台,我们创造了一个独特的机会来发展哥德堡数字城市的实用性。”

试点项目一:中心城区。未来,中心城区将成为哥德堡最重要的开发区域之一,城市环境的重点是文化和绿地。试点项目将在早期阶段从安全性、拥挤度和噪音水平等不同角度评估人们在城市环境中的体验,而可视化和互动设计将成为连接官员、决策者以及市民的有力工具。

试点项目二:城市轮廓。哥德堡正在增长,城市中心地区的压力尤其显著,建成环境的规划需要考虑自然、历史和人群特征等条件以延续城市轮廓。试点项目基于思考如何设计和决策哥德堡的未来及其轮廓,通过可视化、分析和交流工具,为决策的早期阶段创造条件以采取行动。 (张家瑜)资讯来源:https://stadsutveckling.goteborg.se/digitaltvilling/nyheter/tva-pilotprojekt-for-digitala-tvillingen-har-startat/


芬兰拨款支持农村地区商店

农村地区的人口减少以及随之而来的地方经济的萧条是芬兰长期面临的困境,许多地方政府一直在努力解决这一问题。许多农村企业缺乏资金,面临破产,这会加速农村地区人口减少。因此,较成功的方法之一是将补助金分配给农村地区的小商店,从而带动周边地区的繁荣。现在,芬兰政府已同意扩大这些拨款,以保护农村人口,并促进人口稀少地区的商业和经济增长。

近年来,芬兰村庄中的商店数量一直在迅速下降──从大约10 年前的500 家下降到如今的200 家。这种下降不仅是经济萧条的征兆,也是农村地区面临的许多问题的根源,政府渴望以任何可能的方式来解决这一问题。2019年启动第一批此类补助资金时,补助申请数超出了官员的期望,但是在200名申请人中,只有80 名能获得补助。要获得补助资格,店主必须证明自己的公司位于偏远地区,并且距另一个购物场所至少7.5 公里。此外,它们还必须全年运营且必须至少有500 种产品可供销售。不幸的是,农村地区的小型商店越来越难受到芬兰民众的青睐,因此对其资金的支持就显得尤为重要。(张家瑜)资讯来源:https://www.themayor.eu/en/small-village-shopsacross-finland-to-continue-enjoying-government-support


丹麦的城市水资源管理白皮书出版

良好的水资源管理可以使城市拥有更健康的生活环境,并增加对气候变化的适应力和总体可持续性。没有适当的卫生、下水道和干净的给水,就不会有宜居的城市。由绿色之州(State of green)和丹麦国际水资源协会(IWA)最近出版的《智慧宜居城市用水》(Water For Smart Livable Cities),重点介绍了丹麦城市水管理经验中从不同利益相关者汲取的教训,旨在抛砖引玉来启发创新的水管理解决方案,为更智慧、更宜居的城市作出贡献。

丹麦环境部长莉亚· 维梅林(Lea Wermelin)在前言中写道:“我相信水是打造既可持续发展又吸引人居住的城市的关键。在保护环境的同时管理运作良好、具有韧性、健康、宜居的城市,是世界各地的城市面临的挑战,但这也代表着机遇。”

本白皮书的主要探讨的内容包括:确保城市的可持续供水和废水处理,雨水管理有助于城市韧性和宜居性,水管理的数字化转型与合作伙伴关系。结论表明,将水作为城市规划和投资的核心,可为可持续增长奠定坚实的基础,并特别强调了在为智慧宜居城市开发水管理的解决方案时,如何通过伙伴关系的共同努力带来更具创新性和效率的解决方案,从而将水的作用与当地居民和自然的需求成功融合在一起。(张家瑜)资讯来源:https://stateofgreen.com/en/partners/state-ofgreen/news/new-white-paper-water-for-smart-liveable-cities/


赫尔辛基申请加入联合国儿童友好城市计划

赫尔辛基市议会在2020 年10 月19日的会议上决定申请参加由联合国儿童基金会芬兰国家委员会领导的儿童友好城市进程。联合国儿童基金会在2021 年1 月为该进程选择代表城市。在赫尔辛基市的组织中,将通过市政府部门、非营利组织和其他参与者的合作,以多种方式促进儿童的权利和福利。儿童友好城市进程将与赫尔辛基促进健康和福利的进程相结合,这一进程的基础是尊重人权、平等和不歧视的价值观。

除了促进儿童权利,儿童基金会还要求所有申请参加这一进程的市镇采取以下行动:(1)需有一名协调员和一个协调小组有足够的时间开展这项工作;(2)儿童和青年参与这一过程;(3)承诺向市民传播有关进程目标和结果的良好信息。

“儿童友好城市模型”是由联合国儿童基金会芬兰国家委员会根据《联合国儿童权利公约》和联合国儿童基金会“全球儿童友好城市倡议”创建的。联合国儿童基金会通过各种培训、数字过程管理服务以及国家基准来支持这一过程。在完成为期两年的过程后,可以将一个市镇确认为联合国儿童友好城市,这项认可的有效期为两年。(张家瑜)资讯来源:https://www.hel.fi/uutiset/en/kaupunginkanslia/helsinki-applies-to-join-unicefs-child-friendly-municipalityprocess


新奥尔良市计划对其核心区进行“步行友好”改造

路易斯安那州新奥尔良市议会近日通过了对其旅游胜地和核心区“法国区”(French Quarter)的改造计划。该计划旨在为当地居民和游客提供一个安全、便捷、舒适的环境,同时希望在遵守新冠疫情防疫条例的情况下提升该地区的吸引力。

该计划可以概括为三个理念:(1)慢行交通理念。通过限速(24 km/h)、设置单行道、重新规划区域间通行系统线路等方式,有效降低通过该区域的车辆速度,为行人提供一个较为安全的环境。(2)安全交通理念。通过设置显眼的人行横道标识和分离非机动车道和机动车道等方式,为步行者和骑行者提供相对友好的环境。(3)安全社交理念。通过在部分道路周边设置用餐点和允许商家在扩展的人行道上设置户外经营区的方式,在保持社交距离的前提下为消费者和商家提供一个安全的社交环境。 (陈野夫)资讯来源:https://nola.gov/getattachment/Mayor/French-Quarter-Pedestrianization/FQPed_MayorsBrief_June2020wFastTrackOpps_FINAL(2).pdf/?lang=en-US


辛辛那提有轨电车将永久免票

自从重新开放以来,辛辛那提市的有轨电车系统一直都向所有乘客免费开放。市议会最近通过决议,计划将这种“免费乘车”永久化。该项决议主要起源于2019 年5 月的一份备忘录。当时的市政经理(City Manager)估计,辛辛那提有轨电车系统虽然在2018 年带来了约33 万美元的收入,但为了收取这些车费,各种成本也高达26 万美元。因此,市议会认为不再有必要通过收取车费的方式维持有轨电车系统的运转,并计划通过特别预算为有轨电车系统提供必要的资金支持。同时市议会认为有轨电车系统“免费乘车”政策可以显著改善本地的交通拥堵,促使人们选择公共交通而不是开车出行。但该决议最终会怎样影响出行方式仍有待讨论。 (陈野夫)资讯来源:https://www.wcpo.com/news/transportationdevelopment/public-transit/cincinnati-city-council-will-hearpublic-comment-on-making-the-streetcar-fare-free-for-good


新的步道设施在南洛杉矶正式开放

在新冠疫情大流行中,公园和步道已成为人们排解精神和生活压力的好去处。令洛杉矶市民高兴的是,一条直通海滩的13 英里(约21 公里)步道已经开放。该步道将肯尼思哈恩州立游乐区、斯通维尤自然中心、鲍德温山风景区和普拉亚德尔雷海滩连接起来。据市政府统计,该步道总花费达2 300 万美元。其中约九成用来设置步道和自行车道,以及架设横跨主干道的桥梁等,剩下的费用大都用于提升区域中各种设置的可达性和公园湿地的物种多样性。项目目前已完全竣工,希望能在疫情期间为市民提供一个好的放松地点。 (陈野夫)资讯来源:https://www.planetizen.com/news/2020/11/111066-13-mile-park-playa-trail-seizes-moment-south-losangeles


津巴布韦批准《国民人居政策》

经过与主要利益攸关方的屡次协商和多次审议后,津巴布韦政府于11 月3 日批准了旨在改善居住环境的《国民人居政策》(National Human Settlements Policy)。该政策以津巴布韦宪法为政策原则,吸取卢旺达、加纳、赞比亚、澳大利亚和韩国等已通过《国民人居政策》国家的经验教训,力图借鉴、引入若干有关人居规划的政策框架, 如《新城市议程》(New Urban Agenda)、《仙台减少灾害风险框架》(Sendai Framework for Disaster Risk Reduction)和《2030 年可持续发展议程》(Agenda 2030 for Sustainable Development),以保障改进后的政策能与国际和区域最佳做法保持一致。

例如,该政策重点之一的保障住房权得到了大多数政策制定组织的支持,也符合津巴布韦宪法第28 条关于政府有责任为每个人提供适当住房的规定。2019 年8 月,地方政府和公共工程部部长朱利· 莫约(July Moyo)曾在一次磋商研讨会上表示,“津巴布韦的居住区有望成为具有社会经济公平发展、创新精神、发达商业和多样化表达的枢纽,是地方和国家层面的文化遗产。”

该政策提出了五大建议:

(1)加强空间规划与管理;(2)促进定居点的经济发展;(3)建设土地和房屋管理局;(4)提高社会包容度;(5)环境和气候变化方面的注意事项。 (陈京)资讯来源:https://www.africaurban.org/zimbabwe-adoptsnational-human-settlements-policy/


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